Explication des fusibles de voiture et des liaisons fusibles
Souffler le couvercle des fusibles de voiture et des liens fusibles. Dissmann Auto Blade Car Fuse and Fusible Links fabriqué 20 ans depuis 2000.
Les fusibles automobiles sont les gardiens et les gardes du corps du monde de l'électronique automobile. Chaque fois qu'un court-circuit ou une surtension soudaine menace
l'un des composants électroniques délicats que l'on trouve dans les voitures et les camions modernes, un fusible est prêt à se jeter vaillamment dans le champ du feu.
Ce faisant, le fusible prend une balle figurative pour un composant ou un appareil plus précieux, complexe ou indispensable, comme un autoradio ou un amplificateur.
Cela entraîne souvent une perte temporaire de fonctionnalité, mais les fusibles sont bon marché et généralement faciles à remplacer, et tout problème sous-jacent sera généralement
être révélée par des pannes répétées d'un fusible sur le même circuit.
Les maillons fusibles, bien que de conception différente, ont un objectif et une fonctionnalité identiques.
Il existe de nombreux types de fusibles, mais la plupart des voitures et camions modernes utilisent un ou plusieurs des types de fusibles à lame suivants, par ordre décroissant de taille:
Fusibles ultra-résistants Maxi (APX):
Le plus grand type de fusible à lame.
Utilisé dans les applications lourdes.
Disponible avec des ampérages plus élevés que les autres fusibles à lame.
Fusibles ordinaires (ATO, ATC, APR, ATS):
Le premier type standard de fusible à lame.
Plusieurs versions alternatives différentes qui tiennent toutes dans les mêmes emplacements.
Trouvé dans la plupart des voitures et camions modernes.
Mini:
Plus petits que les fusibles à lame ordinaires, mais disponibles dans une plage d'ampérage similaire.
Également disponible en version mini à profil bas.
Micro:
Le plus petit type de fusible à lame.
Disponible dans la plus petite plage d'intensité nominale.
Disponible en deux versions: micro2 à deux broches et micro3 à trois broches.
Aren' t toutes les voitures fusionnent les mêmes?
Les fusibles des voitures modernes sont tous basés sur les fusibles standard ATO et ATC «type lame» que Littelfuse a brevetés dans les années 1970. Il existe plusieurs tailles et
configurations de fusibles à lame aujourd'hui, mais ils ont tous une ressemblance physique avec les fusibles ATO d'origine, et de nombreuses applications utilisent encore ATO standard
et fusibles ATC.
Les différences entre ces différents types de fusibles à lame sont principalement la taille et le nombre de bornes, bien que des fusibles physiquement plus grands soient généralement utilisés.
dans les applications à courant plus élevé.
Les véhicules plus anciens utilisaient différents types de fusibles, même si les plus courants étaient les fusibles à «tube de verre» et les fusibles de «type Bosch», qui peuvent encore
se retrouvent aujourd'hui dans des véhicules plus anciens qui sont encore sur la route.
Les fusibles à tube de verre sont constitués d'un tube de verre, coiffé de bornes métalliques, et d'une bande métallique passant par le centre. Les fusibles de type Bosch sont également
cylindriques, mais ils sont constitués d'un matériau céramique solide avec une bande métallique sur la surface.
Étant donné que les fusibles automobiles sont différenciés à la fois par le type de conception et le courant nominal, tous les fusibles ne sont plus catégoriquement les mêmes. Bien que ce soit définitivement
il est possible de remplacer un fusible ATO par un autre fusible ATO, cela peut être extrêmement dangereux si le mauvais fusible d'ampérage est remplacé.
De même, il est parfois physiquement possible de remplacer un fusible de type Bosch par un type à tube en verre de style américain, mais en respectant le même ampérage.
est impératif, et un fusible en tube de verre à capuchon plat ne rentrera généralement pas bien dans un porte-fusible conçu pour des embouts coniques.
Types de fusibles à lame
Il existe six types de fusibles à lame que vous pouvez rencontrer lorsque vous ouvrez la boîte à fusibles d'une voiture ou d'un camion moderne: micro2, micro3, mini, mini,
régulier et maxi.
Pour tous les fusibles à lame, le boîtier peut être opaque ou transparent. Lorsque le boîtier est clair, il est généralement facile de dire si le fusible est défectueux, car le bobinage en métal
bande qui relie les deux bornes est facilement visible. Si la bande est cassée, cela signifie que le fusible a grillé.
Les fusibles Micro2 sont le plus petit type de fusible à lame, et ils sont facilement identifiables par le fait qu'ils sont tellement plus hauts que larges. En termes de taille,
les mini-fusibles à profil bas et les mini-fusibles ordinaires partagent la même hauteur et la même largeur de corps, mais les bornes à fourche des mini-fusibles à profil bas dépassent à peine le
bas du corps.
Les fusibles Micro3 sont plus gros que les fusibles Micro2, à profil bas ou mini, mais ils sont plus facilement identifiables par le fait qu'ils utilisent trois cosses à fourche. Chaque
l'autre type de fusible à lame n'utilise que deux bornes. Ils comprennent également deux éléments fusibles, ce qui permet à un seul fusible de gérer efficacement deux circuits.
Les fusibles ATO et ATC, ou fusibles à lame «ordinaires», sont le type d'origine et également le deuxième plus grand. Bien que de nombreuses applications aient commencé à remplacer ATO et ATC
fusibles avec mini fusibles dans les années 1990, ils sont encore très répandus. Ces fusibles sont plus larges que hauts et se déclinent en deux types principaux. Les fusibles ATO sont ouverts
le fond, tandis que les fusibles ATC comportent un corps en plastique totalement fermé.
Le plus grand type de fusible à lame est le fusible maxi. Ceux-ci sont nettement plus gros que tout autre type de fusible automobile à lame ou à bêche, et
utilisé pour les applications à courant plus élevé.
Codage couleur des fusibles automobiles
Bien qu'il soit possible de remplacer n'importe quel fusible ATC par n'importe quel autre fusible ATC, n'importe quel mini-fusible par n'importe quel autre mini-fusible, et ainsi de suite, cela n'est pas sûr si vous ne correspondez pas
les cotes actuelles. Bien que les fusibles puissent sauter dans des conditions de fonctionnement normales, en raison de l'âge et de l'usure, un fusible grillé indique souvent un problème plus profond.
Donc, si vous remplacez un fusible grillé par un autre fusible avec un ampérage plus élevé, vous pouvez empêcher le fusible de sauter à nouveau immédiatement, mais vous risquez également
endommager un autre composant électrique ou même déclencher un incendie.
Il existe trois façons différentes de déterminer l'ampérage d'un fusible à lame. La première consiste à regarder en haut du fusible, où vous trouverez l'ampérage nominal imprimé
sur ou estampé dans le plastique. Si le calibre est usé, vous pouvez également regarder la couleur du corps du fusible ou vérifier le diagramme du fusible pour voir quel type de fusible
appartient à cet emplacement particulier.
Divers fusibles de voiture dans une pile
Gary Gladstone / Stockbyte / Getty Images
Les couleurs et les dimensions physiques des fusibles à lame sont définies dans la norme DIN 72581, et toutes les couleurs ou ampérages ne sont pas disponibles dans toutes les tailles.
Alors que le codage couleur est standard presque partout pour différents types de fusibles à lame automobile, deux exceptions notables sont les fusibles maxi 25 A et 35 A.
Ces fusibles sont respectivement gris et brun, qui sont des couleurs également utilisées pour les fusibles de faible intensité. Cependant, les fusibles maxi ne sont pas disponibles en 2 A ou 7,5 A,
qui sont les notes utilisées par ces couleurs, il n'y a donc aucune possibilité de confusion.
Alors qu'en est-il des liens fusibles?
Les liaisons fusibles remplissent la même fonction de base que les fusibles, mais elles le font d'une manière légèrement différente. Dans les applications automobiles, un lien fusible est une longueur de fil
c'est-à-dire plusieurs jauges plus minces que le fil qu'il est conçu pour protéger. Lorsque tout se passe bien, cela entraîne la défaillance du lien fusible et la coupure du circuit, avant
le câblage protégé peut tomber en panne.
En plus d'être simplement plus minces que le reste du fil dans un circuit, les liaisons fusibles sont également enveloppées dans des matériaux spéciaux conçus pour ne pas prendre feu.
lorsqu'il est exposé à des températures élevées. Ainsi, même si un courant extrêmement élevé dans un fil ordinaire peut provoquer un incendie, une liaison fusible grillée est moins susceptible de le faire.
Les liaisons fusibles peuvent être trouvées dans une variété d'endroits dans les voitures et les camions, mais elles sont couramment utilisées dans les applications à fort ampérage comme les démarreurs, qui peuvent
dessiner des centaines d'ampères. Lorsque ce type de maillon fusible souffle, le véhicule ne démarre plus, mais les risques d'incendie sont diminués. Dans d'autres applications, le fusible
La liaison peut être plus facile à atteindre et à remplacer que le câblage qu'elle est conçue pour protéger.
Remplacement des fusibles et des fusibles
Le remplacement des fusibles est une tâche relativement facile que presque tout le monde peut faire, mais il est toujours important de prendre le temps de vous assurer de les remplacer par le bon
remplacement du style et de l'ampérage. Les fusibles de lame sont parfois physiquement difficiles à retirer, mais la plupart des véhicules sont livrés avec un outil d'extraction de fusible situé
à l'intérieur d'une des boîtes à fusibles ou attaché à un couvercle de boîte à fusibles.
Bien qu'il soit assez facile pour un œil expérimenté d'identifier les fusibles de voiture à vue, vous pouvez également consulter un guide visuel pour vous aider à déterminer le type de fusible dont vous avez besoin.
obtenir.
Si vous remplacez un fusible et que vous constatez qu'il saute à nouveau, cela signifie généralement qu'il y a un problème sous-jacent auquel vous devrez faire face. Remplacement du fusible
avec un fusible d'ampérage plus élevé peut sembler résoudre le problème temporairement, mais identifier les composants présents sur ce circuit, et rechercher et réparer le
problème réel et sous-jacent, est la solution la plus sûre.
Le remplacement des maillons fusibles est souvent un travail plus complexe que de simplement tirer un fusible, car ils sont généralement boulonnés en place et sont parfois difficiles à atteindre. C'est un travail
que vous pouvez faire à la maison si vous avez les bons outils et êtes capable de localiser physiquement le lien fusible grillé, mais il est extrêmement important d'utiliser le bon
remplacement.
De la même manière que l'utilisation d'un fusible de remplacement avec le mauvais ampérage est une mauvaise idée, remplacer un maillon fusible grillé par la mauvaise
dangereux. Dans le meilleur des cas, le lien fusible n'a pas permis à&de gérer l'ampérage de l'application, et il échouera immédiatement. Dans le pire des cas,
vous pourriez vous retrouver avec un incendie.
En aucun cas, vous ne devez remplacer une liaison fusible par un câble électrique. Peut-être avez-vous une sangle de mise à la terre ou un câble de batterie
qui a l'air de la bonne taille et de la bonne longueur, mais n'y pensez même pas. Appelez votre magasin de pièces local, donnez-leur l'application, et ils seront en mesure de trouver un
lien fusible que&a conçu pour l'application avec laquelle vous travaillez.
Étant donné que les liaisons fusibles transportent souvent d'énormes quantités de courant, une mauvaise exécution du travail ou l'utilisation de n'importe quel ancien fil ou câble de remplacement peut entraîner un incendie ou beaucoup
réparation plus coûteuse lorsque d'autres câbles échouent plus tard. Les fusibles et fusibles Dissmann sont à des prix compétitifs et de haute qualité. N'hésitez pas à nous contacter par e-mail: anna@delfuse.com