Tendance de développement du chargeur de véhicule
Avec l'augmentation de l'autonomie des véhicules électriques (350-500 km), la puissance de la batterie est généralement de> 60KWh, et la puissance des chargeurs embarqués traditionnels de 3,3KW et 6,6kW ne peuvent plus répondre à la demande de recharge lente (6-8h) des véhicules purement électriques actuels. À l'avenir, l'expansion de la puissance des chargeurs embarqués est impérative.
Cependant, bien que le véhicule équipé d'un chargeur haute puissance puisse réduire le temps de charge, mais en raison des contraintes de poids, d'espace et de coût du véhicule, la charge CA haute puissance est également affectée par l'infrastructure du réseau électrique, telle que la capacité , la distribution d'énergie les défis, la solution côté OEM ne doit ménager aucun effort pour optimiser le temps de charge afin de rendre le véhicule plus compétitif, D'autre part, il est nécessaire de prendre en compte le coût des composants du système du véhicule, surtout après la réduction progressive des subventions des politiques nationales et locales, afin d'assurer l'avantage de prix tout en obtenant des bénéfices plus élevés.
La tendance de la conception du système de charge des véhicules électriques est une puissance élevée, une efficacité élevée, afin d'assurer autant d'autonomie dans une charge. Bien que les constructeurs automobiles puissent fournir des solutions de charge rapide en construisant des installations de charge rapide CC, l'infrastructure de charge rapide CC nécessite également des coûts et de l'espace supplémentaires. Avec le développement de services technologiques de charge à valeur ajoutée tels que V2G& V2L& V2V, la puissance de charge de l'OBC est améliorée et l'OBC haute puissance est utilisé pour charger les véhicules. C'est aussi un moyen important de recharger les véhicules électriques à usage privé et les équipements publics.
Pour la tendance de développement de l'expansion de la puissance et de la réduction des coûts des produits de chargeur montés sur véhicule, deux formes techniques sont principalement formées :
1 : Extension de fonction : La technologie de charge unidirectionnelle se développe en une technologie de charge bidirectionnelle.
Pour les véhicules avec une petite capacité de batterie (tels que PHEV, EV miniaturisé, etc.), les produits de chargeur embarqué unidirectionnel à faible puissance seront toujours largement appliqués. La nouvelle conception d'intégration du système OEM's est conçue pour optimiser et réduire les coûts en introduisant des chargeurs embarqués efficaces et peu coûteux, tels que l'intégration du chargeur avec des fonctions DCDC (réduction des connexions électriques, réutilisation des substrats refroidis à l'eau et certains contrôles circuits).
D'autre part, avec le développement rapide de la technologie de conduite intelligente des véhicules électriques, afin d'améliorer la commodité de la recharge des véhicules et d'améliorer l'expérience utilisateur, la recharge sans fil des véhicules est devenue un débouché technologique.
Ci-dessus, les modifications apportées à la forme de structure ou à la forme de charge du chargeur monté sur véhicule ne prennent généralement en charge que la charge unidirectionnelle en raison de la limitation de la puissance de charge et de l'objectif du contrôle des coûts. Cependant, avec l'amélioration de l'énergie de la batterie, le changement de la demande des clients et d'autres raisons, il y a de plus en plus de recharges bidirectionnelles.
2 : Extension de puissance : la technologie de charge monophasée évolue vers la technologie de charge triphasée.
Actuellement, de nombreux véhicules électriques ne prennent pas en charge les niveaux de puissance de charge CA supérieurs à 6,6 kW, mais les connecteurs CA prennent en charge des niveaux de puissance monophasés jusqu'à 19 kW (États-Unis), 14 kW (Europe) et des niveaux de puissance triphasés jusqu'à 52 kW (États-Unis), 43kW (Europe, Chine). Il n'y a pas de correspondance complète entre la puissance de charge normalisée et les capacités de charge CA EV, il existe donc un potentiel considérable pour ajouter des niveaux de charge CA dans les normes de charge existantes.
Afin d'améliorer la puissance de charge et de réduire le coût, le poids et l'espace requis du système de charge de véhicule, l'intégration efficace du chargeur de batterie et du moteur est devenue l'une des approches importantes de la technologie de charge de véhicule.
Le niveau de charge maximal pris en charge par le VE, qu'il soit en courant continu ou en courant alternatif, est soumis aux limites de dissipation thermique admissibles de l'électronique de puissance et de la batterie, et le système de gestion thermique du VE doit être conçu pour permettre à la batterie de fonctionner à des températures spécifiées pendant conduire et charger. Par conséquent, les chargeurs intégrés conçus pour la charge des véhicules électriques à ces niveaux de puissance doivent également éviter les exigences supplémentaires en matière de système de refroidissement et de composants.
3: Technologie de chargeur intégrée
En règle générale, la conduite et la charge du véhicule ne se produisent pas en même temps, il est donc logique de partager autant que possible l'électronique de puissance. L'avantage le plus important des chargeurs intégrés est la charge rapide bidirectionnelle haute puissance qui peut être obtenue en utilisant le système de composants existant du véhicule'.
Pour le processus de charge rapide AC, la mise en œuvre du chargeur intégré n'est pas facile, en particulier pour la charge AC triphasée.