Les connecteurs de diagnostic OBDII peuvent être utilisés pour lire les informations sur les défauts du véhicule, en particulier les défauts liés aux émissions-et les défauts spécifiques au véhicule, à l'aide d'un instrument de diagnostic générique ou personnalisé du fabricant.
La fonction principale du diagnostic
Les fonctions de diagnostic en ligne sont les suivantes :
1 : Effectuer une maintenance ciblée en analysant les informations stockées dans la mémoire défaillante.
2 : Effacez le contenu de la mémoire défectueuse, comme les informations sur les défauts.
3 : utilisez l'instrument de diagnostic pour lire la valeur d'identification et le flux de données du contrôleur.
4 : Activer et tester un actionneur dans le but de tester sa fonction.
5 : Dans l'étape de détection hors ligne EOL, le contrôleur intégré peut également être vérifié et configuré par un instrument de diagnostic, de sorte que la programmation de l'ensemble de l'EPROM Flash-peut être réalisée via la programmation du terminal de pipeline.
Communication commune
À l'heure actuelle, il existe deux types de communication couramment utilisés dans le diagnostic en ligne : la ligne K et le bus CAN. À l'heure actuelle, la plupart des contrôleurs embarqués-sont équipés d'un bus CAN, et le bus CAN présente des avantages en termes de vitesse et d'autres aspects, il est donc de plus en plus courant d'utiliser le bus CAN pour le diagnostic.
Protocoles de diagnostic courants :
1:KWP71
Pour l'interface série, utilisant une initialisation à 5 -bauds et un signal de prise de contact en octets, utilisant l'adressage de ligne L ou K, ligne K pour l'interaction de données bidirectionnelle, la structure de communication est déterminée, service de normalisation.
2 : KWP2000 (ISO 14220:1-3)
Le protocole de diagnostic connecte l'instrument de diagnostic au contrôleur via le fil K. Dans la norme KWP2000, il existe différentes possibilités pour établir des structures de communication (initialisation rapide et initialisation à 5 bauds). Le service de communication est déterminé, mais laisse la possibilité à l'utilisateur de s'y adapter.
3 : ISO 15765 : 1-3 (CAN)
Le protocole existant ISO14230:1-4 est transplanté sur CAN, et la transmission du bus CAN PEUT être réalisée sans modifier la structure de base des informations échangées entre l'instrument de diagnostic et le contrôleur.
4 : Glucides
Le protocole de communication requis par le CARB était basé sur les normes existantes à l'époque.
Protocole d'étalonnage :
Afin de répondre aux exigences de contrôle des véhicules et d'optimiser la fonction de contrôle et l'algorithme de l'ECU, les véhicules doivent généralement être calibrés, et l'étalonnage des véhicules nécessite généralement l'utilisation de la ligne K et du bus CAN. Le protocole d'étalonnage de la ligne K est le protocole McMess et le protocole d'étalonnage du bus CAN est le protocole CCP.
Avec le développement de la technologie, la plupart des contrôleurs calibrés par bus CAN sont aujourd’hui utilisés pour l’étalonnage des véhicules. Le protocole CCP utilisé pour l'étalonnage du bus CAN décrit principalement le contenu de la communication entre le système d'étalonnage et le contrôleur dans le processus d'étalonnage. Le système d'étalonnage utilisant le protocole CCP a un taux de transmission de données efficace plus élevé que la ligne K.