Dans la technologie future, peut-on résoudre l’endurance des nouveaux véhicules énergétiques?
S’il n’y a pas autant de stations-service, est-ce que tout le monde espère que plus le réservoir d’essence sera grand, mieux ce sera?
Le véritable obstacle à la promotion des véhicules électriques n’est pas la durée de vie de la batterie, mais le problème de stationnement et de recharge.
Les véhicules électriques actuels peuvent essentiellement facilement atteindre une autonomie de 200 kilomètres. Nous le calculons en fonction d’une plage de croisière de 200 kilomètres : cette plage de croisière, pour les utilisateurs à domicile dans les plaines de l’Est :
Le travail quotidien et l’épicerie suffisent.
Pour une course longue distance, il ya une charge rapide, et une charge en 30 minutes, même si elle ne peut charger 50% de la batterie, il peut être satisfait. Courir plus de 100 kilomètres pour une pause, fumer une cigarette, et aller aux toilettes est complètement tolérable.
De retour dans ma ville natale pendant la nouvelle année (1000-2000 kilomètres, l’avion est recommandé pour plus loin), c’est un peu difficile, un camion à essence peut être en mesure de conduire en une journée, et une nouvelle énergie peut prendre 1-3 jours. Mais ce n’est que 1-2 fois par an après tout.
Visite auto-conduite. Si vous voyagez dans l’est, vous pouvez conduire 100-600 kilomètres par jour. Ce n’est pas un problème si vous pouvez vous garer et charger lors de la visite des endroits pittoresques.
La question qui se pose maintenant est la suivante :
Il n’y a pas de place de stationnement dans la communauté, comment installer des piles de recharge?
Il y a moins de places de stationnement dans les aires de service à grande vitesse et moins de bornes de recharge.
De nombreuses places de stationnement dans les attractions touristiques sont un terrain avec peu de piles de chargement.
Ce qu’il faut résoudre, c’est l’espace de stationnement, l’espace de stationnement avec des pieux de charge, plutôt que l’augmentation illimitée de la portée de croisière.
À l’avenir, la durée de vie de la batterie des véhicules électriques n’aura pas beaucoup de développement.
Du point de vue des politiques. Les subventions de l’État sont réduites et seront probablement annulées dans deux ans. Et les subventions ne sont plus basées sur la durée de vie de la batterie.
Regardez l’itinéraire de la batterie. Le phosphate de fer au lithium est récemment revenu en force, et de nombreuses entreprises automobiles et compagnies de batteries ont accru leurs efforts d’investissement et de recherche et développement dans le phosphate de fer au lithium. Étant donné que les subventions sont sur le point d’être annulées, la réduction des coûts et l’amélioration de la sécurité sont les principales priorités.
Regardez la technologie des batteries. Le lithium ternaire approche également de sa limite. Les batteries NCM811 peuvent essentiellement être considérées comme la limite des batteries NCM. Si la proportion de nickel est augmentée, la sécurité sera encore détériorée. Maintenant, les fabricants ont ajusté leur pensée et ont commencé à faire de la recherche et du développement sur la technologie des batteries pour améliorer l’efficacité de la batterie et la densité d’énergie après la batterie est plus pragmatique. La technologie CTP a fait de grands progrès.
Regardez la durée de vie de la voiture. La durée de vie de la batterie de cinq à six cents kilomètres est déjà le courant dominant des véhicules électriques. La durée de vie réelle de la batterie est d’environ 300 à 500 kilomètres. Il suffit de faire face à tous les scénarios de voiture. Si certaines scènes spéciales ne suffisent toujours pas, et il ya d’autres voitures à choisir, il n’est plus sage de mourir. L’État fait la promotion de nouveaux véhicules énergétiques en électricité pure et hybrides rechargeables. En fait, les hybrides rechargeables sont la dernière forme d’existence des véhicules à carburant.
Regardez le prix de la voiture. Les voitures avec une longue durée de vie de la batterie sont chères et ont une faible acceptation du marché. Si 400 kilomètres suffisent, les utilisateurs ne choisiront pas 500 kilomètres.
Au cours des 5 prochaines années, l’endurance des tramways sera maintenue au niveau actuel d’endurance dans le milieu et le bas de gamme, et les modèles haut de gamme seront encore améliorés, environ 800 kilomètres à 1000 kilomètres.
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