La surcharge fait référence au processus dans lequel un courant excessif circulant à travers le conducteur monté sur le véhicule génère une grande quantité de chaleur Joule dans l'environnement de travail, et la réchauffage est transférée à la couche isolante du conducteur, provoquant une augmentation de la température de la couche isolante et dépassant la limite de température de l'état d'écoulement visqueux de la couche isolante du conducteur.
Généralement, le fusible ne fusionne pas immédiatement après une surcharge. L'échauffement de la couche d'isolation des fils est très importante pendant la période précédant la fusion du fusible. Si l'augmentation de la température est trop élevée, la couche d'isolation du fil se ramollira et vieillira sous la chaleur, ce qui affectera la durée de vie du fil et provoquera même un incendie.
Par exemple, un test de surcharge sur un seul circuit, un test de surcharge sur plusieurs circuits, un test de surcharge intermittente et un test de surcharge à haute température sont effectués pour vérifier si l'augmentation de température de la couche isolante du conducteur se situe dans la plage de conception dans les conditions de surcharge possibles du faisceau du véhicule.
Le but du test de surcharge est de vérifier si la conception correspondante du nouveau faisceau du véhicule est raisonnable, fiable et répond aux besoins de l'ensemble du véhicule, afin de prévenir et de réduire les accidents de brûlure causés par une conception déraisonnable du faisceau du véhicule.