Avantages : coût le plus bas, bonne résistance aux basses températures.
La batterie lithium-ion manganate LMO a une bonne résistance aux basses températures, et a d'excellentes performances même dans les zones froides, et a une forte capacité de décharge à des taux élevés, et est relativement facile à fabriquer à grande échelle. La batterie à haute teneur en manganèse évoquée par Volkswagen tire parti des propriétés de cet élément.
Inconvénients : le matériau lui-même est très instable à haute température (meilleur que le LCO de la batterie lithium-oxyde de cobalt), la durée de vie n'est pas longue, la décroissance de la capacité est évidente, la densité d'énergie est faible, les performances du cycle sont médiocres, et c'est facile à décomposer à haute température.
De toute évidence, il est très difficile de prendre en charge des véhicules équipés d'une batterie au lithium manganate LMO. Il n'y a pas beaucoup de modèles qui supportent réellement la production de masse. Parmi eux, la Nissan Leaf est l'un des représentants.