À ce stade, les véhicules à énergies nouvelles sont principalement divisés en véhicules électriques purs, hybrides rechargeables et véhicules à pile à combustible. Parmi eux, les véhicules électriques purs et les véhicules à pile à combustible n'ont pas de moteur et sont entraînés uniquement par des moteurs, tandis que la plupart des véhicules hybrides utilisent désormais des hybrides pétrole plus électrique, ils ont donc toujours des moteurs. Qu'ils aient un moteur ou non, une transmission est indispensable. Les véhicules électriques purs sur le marché sont essentiellement des transmissions à une seule vitesse, telles que : Tesla, BMW i3, BAIC New Energy, Venucia Chenfeng, BYD e5, Emgrand EV, Denza Motors, JAC iev5, etc.
Les avantages de cette transmission sont les suivants : faible coût, structure simple et installation facile, faible taux de défaillance, faible perte de puissance et faible volume. L'inconvénient est que lorsque la vitesse du véhicule électrique atteint la limite, il n'y a pas de place pour l'amélioration, donc la vitesse du véhicule électrique est limitée et l'économie à grande vitesse n'est pas élevée. Sous la condition de la même puissance fixe, le véhicule électrique avec le moteur asynchrone est plus rapide, mais après l'adaptation avec la boîte de vitesses à rapport de vitesse fixe, la vitesse n'augmente pas. Même Tesla, qui a une forte accélération, a de mauvaises performances d'accélération dans les sections centrale et arrière, ce qui est affecté par la boîte de vitesses à rapport de démultiplication fixe.
Les véhicules hybrides utilisent principalement des transmissions automatiques traditionnelles, des transmissions à double embrayage ou des transmissions spéciales. Le principe de conduite des véhicules à hydrogène est le même que celui des véhicules électriques purs. Ils sont entraînés uniquement par des moteurs électriques, de sorte que les transmissions sont fondamentalement les mêmes que celles des véhicules électriques purs.
En général, les véhicules à énergies nouvelles ont encore besoin de boîtes de vitesses. Ces dernières années, il y a eu des transmissions à deux vitesses, des transmissions coaxiales, des transmissions avec différentiels intégrés déconnectés électroniquement, des transmissions avec différentiels à double embrayage intégrés et des transmissions de contrôleur de moteur trois en un. Un nouveau type de transmission tel qu'un ensemble, une transmission avec un moteur, un moteur et un générateur intégrés.